Авиамодельное сообщество Волгограда и Области

Настоящий Админ

А ещё, Саш, надо сразу продумать технологию слива топлива.

Вот с технологией слива пока трудности. Как вариант рассматриваю врезку тройника в главную магистраль с двумя зажимами. При разборке самолета снимается крыло, открывается доступ к тройнику, перекрываем магистраль к двигателю, открываем сливную и скачиваем.
Остается вопрос в выработке остатков топлива из двигателя.

В этом случае при заправке половина топлива потечет в карбюратор.

Саша, картинка по поводу высоты расположения бака.

aaz38 писал(а):Вот с технологией слива пока трудности. Как вариант рассматриваю врезку тройника в главную магистраль с двумя зажимами. При разборке самолета снимается крыло, открывается доступ к тройнику, перекрываем магистраль к двигателю, открываем сливную и скачиваем.
Остается вопрос в выработке остатков топлива из двигателя.

Прям как вертолётная топливная магистраль
Остатки из двигателя?!
Подключаешь накал, запускаешь двигатель, он вырабатывает остатки в картере и т.д.,...
Затем консервант и усе!
Ты же на Рексе так же делаешь?! В чем разница?
Да, Александр Евгеньевич..... Совсем расслабили Вас электрички !!!!
P.S. Вредно постоянно летать на электричках
Даёшь Желтому нитру!!!!

Вся проблема в отсутствии доступа к шлангам топливной магистрали. На вертолете всё на виду: зажим доступен, для заправки отсоединил шланг от двигателя и сливай-заливай. Остановил двигатель - перекрыл магистраль. И если перекрывать главную топливную магистраль, то пофиг на высоту бака относительно карбюратора.

aaz38 писал(а):Вся проблема в отсутствии доступа к шлангам топливной магистрали. На вертолете всё на виду: зажим доступен, для заправки отсоединил шланг от двигателя и сливай-заливай. Остановил двигатель - перекрыл магистраль. И если перекрывать главную топливную магистраль, то пофиг на высоту бака относительно карбюратора.

Тройник в магистраль питания карбюратора.
Для заправки (откачки) топлива закрывай иглу карбюратора. Никаких зажимов и колхоза. С иглы не убудет. Самый простой вариант.
Или пусть Саша Кочелаев покажет, как он заправляет и сливает топливо из Су-26 или СБаХа. На обоих моделях капоты и баки в центре.

Я не знаю как у вас, а у меня с этой иглой оч не простые отношения
Мне пришлось совершить несколько аварийных посадок прежде чем эту иглу я смог накрутить правильно. Так что мне не очень хочется ее трогать...

Алексей Арчаков писал(а):Я не знаю как у вас, а у меня с этой иглой оч не простые отношения
Мне пришлось совершить несколько аварийных посадок прежде чем эту иглу я смог накрутить правильно. Так что мне не очень хочется ее трогать...

Алексей, это крайний вариант. Если уж совсем ничего нельзя сделать.
Снял крыло, бак доступен. Сними трубку, идущую к двигателю, вместо неё подключил помпу и выкачал топливо. Как на Рексе. Всё!
Если и это лень делать, отдельная трубка в бак для откачки топлива.

По топливной магистрали у меня появилась некая ясность. Всё у меня будет хорошо, осталось придумать как закрывать главную топливную магистраль, которая проходит внутри фюзеляжа и под капотом. Закрывать ее в любом случае надо, чтобы не текло топливо при заправке или на стоянке.
Есть простой способ - засунуть палец внутрь и перекрыть. Есть более сложные. Я разработал минимум три варианта самодельных зажимов с приводом снаружи, но всё как-то слишком замороченно и громоздко...

Самое простое и надежное решение:

Алексей Арчаков писал(а):Самое простое и надежное решение:

Такое я предлагал ещё когда вы собирали Як-54)))

На Яке я сделаю медные трубки. у меня конструкция пробки позволяет. А у Саши нет..

Приехал выключатель борта. Всё как у взрослых

крутая вещица, но АКБ на длительной стоянке нужно отключать. иначе садится в ноль! проверенно на личном опыте!

Ну я так и планирую. Всё равно для перевозки крыло снимается - открывается доступ к внутренностям. Хотя с обычным выключателем вертолет живет с постоянно установленным АКБ много лет.

aaz38 писал(а):Ну я так и планирую. Всё равно для перевозки крыло снимается - открывается доступ к внутренностям. Хотя с обычным выключателем вертолет живет с постоянно установленным АКБ много лет.

Принцип работы другой, Саша

Nikolai_vlg писал(а):
Принцип работы другой, Саша

Да это как раз ясненько-понятненько. Электричество - наука о контактах. В простом выключателе контакт или есть, или его нет. В "волшебном" - либо есть, либо есть, но слабенький и не совсем там. Зато какой зеленый глазик горит!
Опробовал сей девайс на модели, заодно в первом приближении настроил модель в передатчике. Все сервы двигаются и даже в нужном направлении.
Теперь можно собирать стенд для обкатки мотора. Все-таки хочу обкатать на стенде. Стресс-тест модели будет, но позже.

Алексей Арчаков писал(а):Саша, картинка по поводу высоты расположения бака.

Всем ПРИВЕТ!На счет бака. Надо как на этой картинке, один в один. Бак на оси движка. Бак как можно ближе к движку , вставлен в передний шпангоут. У меня на Сушке вырезано отверстие и туда вставлена горловина бака, чтобы трубки были как можно короче(так правильно). У калилок нет насоса, только наддув из глушителя, и на холостых оборотах его может не хватать. Будут неустойчивые или получатся слишком высокие холостые, тяжело будет настроить...По поводу кранчиков, тройничков-это в топку, ничего не надо, никуда не будет втикать и вытекать.... Все как на картинке. 1)Бак -карб.2) Глушак бак(наддув) 3)слив-заправка(с пробкой, край трубки в баке как можно ниже к краю, чтобы слить без остатка..
И еще добавлю из практики. Трубка(шланг) в баке с искателем. Внутрь не разрезая ее загоняется кусочек алюминевой трубки, что бы не заворачивалась на 180 при пилотаже. Кста, на картинке есть линия установке бака по высоте относительно карбюратора. 1/3 и 2/3. Это наверно самая правильная установка.
Ииии, при закрытии заслонки в карбюраторе, топливо то же перекрывается. У меня ничего не течет. Настраивается на аппе тумблер на выкл, серва отрабатывает полностью до упора. ВКЛ -запустил -полетел. Прилетел-ВЫКЛ-заглох.

У меня был Гелиос 90 переделанный из электро в ДВС. Так там бак стоял ещё дальше чем у этого СУ. И ничего нигде не чихало и не пердело. Давило как надо. И алю трубка в этом случае лишняя. Бак маленький и силиконовая трубка искателя на такой маленький радиус сама не сгибается.

Алексей Арчаков писал(а):У меня был Гелиос 90 переделанный из электро в ДВС. Так там бак стоял ещё дальше чем у этого СУ. И ничего нигде не чихало и не пердело. Давило как надо. И алю трубка в этом случае лишняя. Бак маленький и силиконовая трубка искателя на такой маленький радиус сама не сгибается.

Помнишь, как то давно вдвоем ездили в орленок летать, я тогда на еджике словил отказов движка пять подряд. Вот, это трубка в баке была виновата, заворачивалась.... Топливо, температура, размегчилась. Все зависит от селиконовой трубки, бак там то же небольшой был. А на счет установки бака, на твоей схеме, сверху по англицки написанно. Ставить можно как угодно, правильно как написанно.

Sanni34 писал(а):Вот, это трубка в баке была виновата, заворачивалась....

Пруфы есть? Ты прям глазами видел что эта трубка завернута? У меня с Яком тоже были постоянные отказы. Хотел уже бросить к чертям этот самолет: две минуты мотор работает и глохнет. Каждый раз... Каждый полет.... Но дело было не в трубке. На сколько помню металлическую трубку в силиконовую стали вставлять когда бензиновые моторы появились. Раньше летали без нее.

Sanni34 писал(а): А на счет установки бака, на твоей схеме, сверху по англицки написанно. Ставить можно как угодно, правильно как написано.

А там написано только то, что нужно ставить как можно ближе к мотору. Про расстояние ни слова... Вот у нас ближе не можно.

Да, да, да... Глазами. И это на баке 4х тактника, он меньше. (кста, на бензинке у меня бак меньше, чем на сушке калильной) Там еще на поле выяснил, а в гараже запускал и вертел самоль, подтвердилось. На том же движке, сушка, 4 сезона, после, ни одного отказа.... Не помешает ал. трубка в силиконовой....

Sanni34 писал(а): А на счет установки бака, на твоей схеме, сверху по англицки написанно. Ставить можно как угодно, правильно как написано.

Алексей Арчаков писал(а):А там написано только то, что нужно ставить как можно ближе к мотору. Про расстояние ни слова... Вот у нас ближе не можно.

Ну, чтожжжжжж.

Sanni34 писал(а):Не помешает ал. трубка в силиконовой....

не спорю.

Nikolai_vlg писал(а):P.S. Саша, есть ссылка на мануал?!
Хочеться посмотреть на диковинную мотораму и СУ.

Что то подобное.
Сама СУ с 0:37 сек. Дальше кому интересно.

Приехали разные безделушки для самолета и мотора. При заказе я кое-что упустил, так что теперь в поиске метчика для нарезки внутренней резьбы 5/16" с шагом 24 нитки на дюйм (мелкая резьба). Обозначается на чертеже G5/16 UNF.
Начертил эскизы для переходников под кок винта. Имеется две штуки коков (спиннеров), один новый и один старый. Но гайки ни одного из них не подходят на вал. В первом случае резьба М8х1, а во втором М8. Соорудил обкаточный стенд с имитацией расположения двигателя на самолете. Сегодня поехал в гараж, раз погода нелетная, взял по дороге (совсем не по дороге ) Арчакова. Прикрутили стенд к столику и стали запускать. От руки двигатель пускаться не захотел, поэтому пришлось прилепить кок.
Запустили, поставили обороты устойчивые и стали ждать. Пару раз двигатель глох, запускался рукой с полпинка. За час выкатал полбака (примерно 200 мл) топлива.
Дольше катать не смогли, стали замерзать ноги.

Саш, мотор на стенде стоит так, как на самолете будет стоять?

A-street писал(а):Саш, мотор на стенде стоит так, как на самолете будет стоять?

Да, будет стоять глушителем вниз. Придется резать капот.