Площадка для общения моделистов
https://rc-avia34.ru/
Так у меня отсюда - https://yandex.ru/search/?clid=2404991& ... n=ru&lr=38SHURHAND писал(а):Юр, а скинь, пжлста, ссыль на все плакаты. Распечатаю и повешу в Кванториуме, там уже плавно формируется команда малышей.
При таких рычагах,очень короткий нос и длинная хвостовая балка,экономия веса носа будет куда больше *...я так думаю!*aaz38 писал(а):Саня, я с самого начала смотрел на твою конструкцию как перетяжеленную. Надо бы подумать об облегчении хвоста. Сечения деталей хвоста такие же, как и в центре/носу. И шпангоуты/стрингеры слишком часто расположены. Общее сечение хвостовой части уменьшается, а количество дерева на 1 см длины не очень. Скинешь 10 грамм на хвосте - сэкономишь 50 грамм в носу.
Хорошая концепция!ВВМ писал(а):Я когда начинаю строить любую одномоторную модель сначала примерно прикидываю расстояния от Ц.Т. до оси руля высоты и от Ц.Т. до мото- рамы . То есть плечо стаба и плечо мотора . Обычно получается 600мм и 220мм . 600:220= 2,7 . Ну скажем это некий коэффициент . В моих моделях он колеблется от 2,4 до 2,8 . Тогда центровка не доставляет проблем и достигается смещением акума . Если это число получается больше чем 2,7 , тогда морду делаю в последнюю очередь , чтоб можно было определить что и на сколько сдвигать , или сколько надо будет догрузить . Понятно что это правомерно для электричек . У ДВСок другие массы и наверное другие плечи .
Юрий Григорич! Спасибо за Пособие! Очень познавательно!Григорич писал(а):У меня сохранились старые советские плакаты-учебное пособие моделистов! https://disk.yandex.ru/i/M5vDJWqAUnQWGg Плакат №27 о том что говорил ВВМ.
Но тема,всё же,о Фоккере полукопии.
Согласен! Проект требует доработки!aaz38 писал(а):Саня, я с самого начала смотрел на твою конструкцию как перетяжеленную. Надо бы подумать об облегчении хвоста. Сечения деталей хвоста такие же, как и в центре/носу. И шпангоуты/стрингеры слишком часто расположены. Общее сечение хвостовой части уменьшается, а количество дерева на 1 см длины не очень. Скинешь 10 грамм на хвосте - сэкономишь 50 грамм в носу.
У всех моих моделей всегда тяжелые хвосты, по другому не получается. По этому аккум почти в носу. В лучшем случае на передней кромке крыла как у "Моравы", хоть там два мотора и вынесены далеко вперёд, но и два киля на хвосте.A-street писал(а):Хорошая концепция!
А где при этом расположен АКБ? В точке ЦТ?
ВВМ писал(а):Если всю конструкцию собрать на клею , то как предполагается менять мотор . Если возникнет такая необходимость . Для чего стойки рядом с мотором и зачем черная панель так плотно облегает мотор не позволяя его снять ?
ONBO 1400mAh 3S 45CАлександр писал(а):Что за батарейку ты собираешЬся использовать?
Володь, согласен.ВВМ писал(а):Если всю конструкцию собрать на клею , то как предполагается менять мотор .
На черную панель планировалось крепиь капот.ВВМ писал(а): Для чего стойки рядом с мотором и зачем черная панель так плотно облегает мотор не позволяя его снять ?
Не совсем понял (совсем не понял) про форм-фактор....aaz38 писал(а): Зачем так пытать эти уши? Неужели нет крепежа подходящего форм-фактора?
А это чем не обдув?aaz38 писал(а): И я по-прежнему не вижу воздуховодов для обдува двигателя.
В общем не лежит у меня душа к этому безобразию, от слова совсем....A-street писал(а):Очередные извращ.... эээ.... попытки выправить ситуацию с ЦТ.
A-street писал(а):Не совсем понял (совсем не понял) про форм-фактор....aaz38 писал(а): Зачем так пытать эти уши? Неужели нет крепежа подходящего форм-фактора?
Я сомневаюсь в нормальном потоке воздуха в районе ступицы винта. У тебя были отверстия-глаза, вот от них можно было бы перенаправить поток прямо к мотору. Плюс увеличить центральное отверстие.A-street писал(а):А это чем не обдув?aaz38 писал(а): И я по-прежнему не вижу воздуховодов для обдува двигателя.
Capture.JPG
Всё понял теперь.... В данном случае не до эстетики. Третий месяц не могу дать ума машинке....aaz38 писал(а): Ну вот здесь видно следы зенкования отверстия в ухе. Я бы отказался от саморезов в пользу болтиков/винтиков с подходящим размером и формой головы. Предпочтительно под шестигранник. При закручивании такого крепежа ты избегаешь дополнительного усилия вдоль оси винта, которое приходится прикладывать при использовании винтов под + и - отвертку. Да и просто это красиво!
Ок. Чем организовать перенаправление потока?aaz38 писал(а): Я сомневаюсь в нормальном потоке воздуха в районе ступицы винта. У тебя были отверстия-глаза, вот от них можно было бы перенаправить поток прямо к мотору. Плюс увеличить центральное отверстие.
